然而，随着飞机变得越来越先进，人们让它们飞得越来越高，以避免低层大气的气流颠簸、降低阻力、减少燃油消耗。因此，客舱必须密封加压，使乘客们能够在稀薄大气中保持舒适。
在一个完美的圆筒上，压力会很顺利的穿过材料，但是它的流动会被窗户打断，如果这个窗口是矩形的话，那么它对压力流的打断将会更加明显。最重要的一点是，压力会积压在矩形窗户的四个锋利尖锐的角上，这有可能最终导致玻璃破碎以及机体受损。而如果窗户是椭圆形的，压力的分布就会更加平衡。
比如：一个正方形的窗户弄出4个90° 的凹槽，创造了4个脆弱的部分。如果你家的墙上能看到砖或者灰泥，你也能发现如上图所示的从4个角延伸出去的裂缝。从工程的角度来说，那些尖锐的角叫应力集中点，会比其余部分承受约两到三倍的压力，因此很容易断裂开。
假如你是飞机设计者，你会怎么改造它？仔细观察的话，可以看到现在每一扇飞机窗户都是圆角的。曲线将压力分散到曲线上的每一点上，而不是像直角那样将压力集中到一点。后者倾向于拉扯飞机，并久而久之导致裂缝的出现。
不幸的是，直到两架飞机坠毁之后，工程师们才明白问题出现在方形窗户上。此后，所有航天器的窗户都被设计为圆形，用以保护机身的完整性。同样的原则也被应用在货船和舱室门上。当然了，船和航天器的窗户之所以是圆形，还因为它们有着更好的结构完整性。
原因一：飞机结构
客机的窗户小，主要是与飞机的结构有关。飞机的机体主要由蒙皮，桁条，隔框等组成。他们彼此交错，横竖组合，相连在一起。舷窗则镶嵌在其中，故它的大小受到限制。
其中，典型代表就是“协和”客机，该机由于需要超音速飞行，对飞机结构的要求更高，机体上的加强件连接也更密集，所以它的窗户只有明信片那么大。
原因二：窗户强度
此外，客舱窗户强度也是非同一般的。飞机上的舷窗不是玻璃的，它采用的是丙烯酸类树脂。这种树脂比玻璃轻、坚韧性强且加工方便。
通常，客舱内的窗户都采用“fail-safe”的设计理念，一般都由三层树脂材料组成，每扇圆形机窗都由三层分工明确的玻璃组成：外层负责承受舱内加压带来的压力；中层是为以防外层破裂而设置的保险层，虽然外层玻璃破裂的情况极为罕见；内层则充当画板，可供乘客随心所欲地涂涂抹抹。当一层窗户出现破损时，不会影响整机的安全。
梦想787
舷窗没有采用传统的遮光板，而是让通过电子按钮调节透光度
进入21世纪之后，航空领域因为大量复合材料的使用进入了新纪元。波音787因为大量使用强度较大的复合材料，减少了结构加强件，故它的窗户也增大不少，比起通常的客机大出近3成。
此外，上世纪80年代，电致变色材料被提出应用于建筑物、汽车、飞机等节能采光系统中，能动态调节太阳辐射透过率的“智能窗”（Smart window）也加入现代客机领域。2008年7月，波音公司在波音787飞机上采用了智能窗技术，舱窗玻璃淘汰了机械式舷窗遮阳板，采用了电致变色技术。相信随着技术的发展，飞机的窗户会越来越人性化~~~~~~
除此之外，你可能还会想到一个问题，那就是出现在所有的飞机窗户上的“透气孔”。它其实和内部和外部压力差所产生的压力和张力的管理有关系。用来确保外层玻璃能承受压力的冲击，同时保证中层的备用玻璃在发生紧急情况时能发挥作用。
一END一
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